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106岁叶曾蓉天师妈妈的博客-纵地金光法

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【转载】亚航事件真相:神秘人救满飞机中国人  

2015-01-06 11:33:04|  分类: 2008年至20--年全 |  标签: |举报 |字号 订阅

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先来看一个新闻,12月11日晚12时左右,有网友发微博称,两名乘客在曼谷飞往南京的航班上侮辱空姐,致飞机返航,并上传多张现场图片和朋友圈截图,引起广泛关注。这起事件和亚航失联事件有什么联系呢?
  12月11晚,亚航泰国曼谷飞往南京(期间因发生泡面事件返航),那对情侣竟然是中南海的保镖,救了一飞机的人。

  他们提前知道美国要对亚航下手, 第一次就是那个航班,几乎都是中国乘客。如果飞了就要失联。

空姐被泼热水。所以他们借方便面大闹, 把飞机弄返航, 然后泰国方面换了一批空乘人员才安全到达中国。

所以他们其实是特工。警方登机介入美国知道情报提前被暴露,所以取消搞泰国的亚航, 而搞了印尼的亚航。其实原因不是这个事件本身,而是中国政府的态度。这是上了中央新闻的事件,大家认为这么屁大点事,又是渲染国人素质低,一向宣扬光荣,伟大,正确的央视,会着力报道这事吗?虽然央视是报道批判,但是有可能是故意掩饰。
其实,从中文国际频道看完这个事件,我总觉得哪里不对劲,这明显不是央视的风格啊,但一时也搞不清为什么,最近看到别人也这么分析,我才真的恍然大悟。亚航客机失联幕后黑手让中国大赚一笔 谁是亚航失联的幕后大黑手?
28日,从印度尼西亚泗水飞往新加坡的亚航QZ8501航班28日晨在印尼勿里洞岛附近海域失联,机上载有162人。

消息在中国互联网上传开后,一则12月15日发表在中国互联网论坛上的“预言贴”在网上疯传,据这名叫“老百姓有自己的乐”的网友说:“国际大黑手把马航MH370和马航MH17劫持和击落后……现在大黑手又把目标锁定在亚航,这位“大仙”警告网友:“这是人命关天的大事,大家要重视。”

  然而真的有如此高段的“黑手”吗?笔者不置可否,但是马来西亚航空公司接连的失联事件还是说明了一些问题:

 网上流传的关于亚航客机失联事件的幕后黑手  失联QZ8501客机所属的印尼亚航隶属马来西亚亚航集团,是印尼一家低成本航空公司。东南亚地区属于群岛型聚居区,交通主要靠空海两大通道,然而东南亚地区的经济并不发达,所以需要较为廉价的航空运输系统。

接连的坠机事件高密度的在东南亚地区出现说明“廉价航空”本身已经背离了航空客运的科学规律,要安全那就肯定是高价格,低价格也必然是低安全。

工作人员正在相关海域搜寻失联客机

从MH370到MH17再到现在QZ8501……接连的坠机事件将矛头对准了航空运输产业,在快速远程运输体系里与之形成鲜明对比的是中国高铁。中国高铁不仅建成了世界最大的快速轨道运输体系,更开始主导全球快速轨道的建设。人类自诞生以来就渴望飞翔,确实人类通过飞行能够获得更快的速度,但是天空对于人类来说还是有无法克服的风险,那就是安全性,与安全性伴随而来的就是高价格,这显然是不能很好地适应市场反应的基本规律的。

然而中国高铁这一继承了轨道输送体系的快速到达工具则不同,不论是运力还是价格以及安全性都拥有比飞机更多的优势。 不知是巧合还是冥冥之中自有定数,就在亚航QZ8501航班从印尼泗水起飞的28号当天,印尼驻华大使疾呼“印尼需要中国高铁”: 印尼驻华大使苏更·拉哈尔佐:印尼总统对高铁很感兴趣

  记者:印尼佐科总统表示会为中国提供更多参与印尼基建的   印尼驻华大使拉哈尔佐:中国在基建方面有领先科技,佐科总统上个月到访时,曾亲自乘高铁去天津看当地如何发展港口,总统对高铁技术很感兴趣。

中国京津高铁  印尼确实需要高铁,为雅加达和印尼第二大城市泗水(QZ8501失联航班的起飞城市)提供更有效率交通工具,目前从雅加达去泗水乘火车至少要12个小时,如引入高铁,也许只需四五个小时,未来印尼会考虑引入高铁。

目前,政府已提出发展印尼至泗水的铁路,我们会吸引中国在内的外国投资者。

中国高铁为何能霸占世界? 最近中国的高铁新闻不断。此前英国媒体报道表示,泰国执政的军政府批准了一个耗资约233亿美元的交通项目,项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工,并将与中国的铁路连接起来。中国铁路人士称,中国计划建一条从昆明通向新加坡高铁,穿过老挝、泰国和马来西亚。  高铁可能永久改变东南亚及其做生意方式。这让我想起了前几天的7月25日,我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车,是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。当我们展开世界地图时才惊奇地发现,中国高铁“走出去”战略的体量是如此之大:“西向欧洲并行两线远及巴黎,东向绕过大洋直抵美国,北面横贯伦敦柏林莫斯科,南经泰国延伸到新加坡。”

  所以才会有那么多人疑虑:为什么那些高铁发展早、技术更成熟的国家没能像中国高铁一样有实力“走出去”? 中国高铁发展才短短数年时间,反而在核心技术上能够掌握话语权?

 我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车。我们研究了很多相关资料,咱们中国在研究高铁方面还是很有一套的,这完全有别于中国在其它技术领域的落后状态,高铁的确可以是中国的骄傲。

中国高铁的技术,还要从2004年说起,当时参与投标的公司包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪,由于几个公司之间竞争非常激烈,我国先后以比较低的价格从这些公司引进了高铁技术,其中包括从西门子引进的一台350km/h的原型车(于2006年初引进)和全车制造技术。 铝合金车体是由山东丛林铝业公司利用西安重型机械研究所设计的世界首套万吨油压双动铝挤压机制造的;而作为高铁的最核心技术:列车运行控制系统方面,是中国铁路通信信号集团公司吸收了西门子和日立公司的经验成功研发出了具有自主知识产权的CTCS-3级列控系统。 除此之外,250/350公里高速转向架势我国自己攻克的、高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。

据说中国的高铁界有一个内部说法,现在我们的高铁技术之所以能够在世界畅通无阻,还要得益于当时引进技术时的一项重要政策:“所有零部件必须用国产,即使暂时造不了要买外国的,外国公司也必须和国内企业合资经营,才可以进入采购名单”。也正是这一重要举措,让包括中国南车、北车在内的国内厂商迅速升级高铁技术的同时也将相关技术加速渗透到整个中国高铁的产业链当中,形成了一套具有自主知识产权的高铁技术中国高铁“走出去”战略有这关键作用到那个时候,美国所控制的环太平洋地区和东南亚对我国的战略威慑都将大大折扣,这种陆权地缘经济带来的新变化不仅大幅化解了我国在海权地缘政治上所面临的巨大压力,也将更加直接地对美国的海上霸权构成最强有力的挑战!
可以说,中国高铁“走出去”战略的发展质量和体量是决定中国能否抗衡美国在亚太地区的影响力、重塑欧亚大陆地缘政治新格局的决定性因素!

海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式

应该说,很庆幸当前的中国已经深刻认识到了高铁在21世纪对于中国的重要性,甚至是关乎国家命运的现实意义:中国高铁也许是近几十年来中国改变整个世界地缘政治经济格局的唯一机会。
在过去30多年甚至是更早的几十年时间里,海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式,然而在美国主导的海权时代,马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河这三条最重要的全球航运线却都牢牢把控在美国手中,中国在经济贸易中毫无话语权可言,这也是我国一直充当“世界工厂”,始终处于价值链最低端的最根本原因!我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术:机车技术和轨道技术。

短短数年,我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术:机车技术和轨道技术。
具体来说,目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司吸收了德国和意大利的技术后实现国产化的。

。过硬的技术和足够便宜的价格才让我们有了足够的底气,其实这也正是中国高铁能够“走出去”的最重要基石! 

高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。

当然,还有另一个重要的问题。中国正在搞的纵横穿越全球各个大洲的高铁建设网,我们知道,如此浩大的工程是需要花费巨大的人力、物力和财力的,而且高铁建设周期长、风险大,尤其会受到地缘政治因素的影响,存在着巨大不确定性。

很明显,中国高铁“走出去”绝不是仅仅是去赚钱的,作为外交手段的话未免代价又太大了,其背后一定有着更为重大的考量,那到底是什么?我国要想摆脱这一困境,就必须建立一套以中国为核心的新经济发展体系,但短期内“海权”很难获得有效突破,无力与美国抗衡,“陆权”的回归就成了中国目前唯一也是最好的选择,中国高铁的跨越式发展恰恰让“陆权时代”的来临成为可能! 
我国全球高铁网络的布局并不是随意画出来的,尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路有着非常深远的战略布局意义,这三条高铁线路如果能够建成投入运营,我国将可以与欧洲进行资源、技术的交换。

同时向中亚、西亚和非洲投资制造产业,高铁的高速特性实现了资源能够在最短的时间里在各国之间快速的输入输出,新需求、新投资也将被不断催生,将会有力带动欧亚大陆的经济整合,从而实现对整个产品链的有效控制,建立一个以我国为核心的新的经济发展体系将成为事实,届时中国在整个产业链中的地位将会发生重大变化!

我国全球高铁网络的布局并不是随意画出来的,尤其是欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁这三条线路有着非常深远的战略布局意义。不仅如此,中国、欧盟、俄罗斯、印度几个超级经济体所处的欧亚大陆占据了全世界大部分的资源,届时他们将会通过高铁的串联形成一个巨大的利益共同体!

新加坡惊呼:中国高铁在撬动整个世界 在建造了世界上覆盖范围最广的高铁网络之后,中国现在开始出口其高铁技术,首先就是土耳其境内连接首都安卡拉与该国最大城市伊斯坦布尔的高铁二期工程日前实现通车。美国媒体7月28日报道称,这条铁路是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目。这条铁路线全长330英里(1英里约合1.6公里),列车最高时速可达155英里,在两座城市之间的穿行时间为3个半小时,大大低于公交车或小汽车所需要的6个多小时。

中国铁道建筑总公司和中国机械进出口(集团)有限公司,与两家土耳其公司共同承建这条铁路。

媒体报道称,中国前驻土耳其大使宫小生说,这个工程的部分资金来自中国向土耳其提供的7.5亿美元贷款,其中5亿美元是优惠贷款,显示了中国致力于出口其高铁技术。

7月25日,首趟安伊高铁列车抵达耳其伊斯坦布尔站。由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程25日顺利实现通车。土总理埃尔多安等高级官员出席通车仪式并试乘了首趟高铁。中国称赞这条铁路的竣工通车是中土关系的里程碑,但两国都承认这个过程中遇到过困难。有报道称,这项工程曾受到延期和事故等问题困扰。

新加坡媒体7月28日以《中国高铁的政治意涵》为题报道称,中国高铁正在改变中国人对时间和空间的观念,并影响着未来中国的经济地理和政治版图。

7月28日,由中国企业参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路正式投入运营。当天是穆斯林传统的开斋节,土耳其铁路总局宣布在本周内市民可以免费搭乘列车。据悉,北京正在建设一张密密麻麻的全国高速铁路网络,寄望在8小时内,通达中国任何一个省会城市或自治区首府。这项壮举已经开始显现,因为东南沿海的发达地区基本实现了各个城市之间的高铁联网,而高铁工程也已经延伸到了许多边陲地区,比如新疆。  高铁在加强国家统治威权的同时,也在加速区域一体化,并带动周边地区的经济发展。庞大的高铁建设工程,为拉动固定资产投资、改善基础设施建设,乃至创造海量就业提供了条件,很大程度上缓解了中国经济下行和社会不稳定的双重压力。 报道认为,在全球视野中,中国正在下一盘大棋局,而高铁是其战略棋子。从昆明直抵新加坡的泛亚高铁线路即将开工,或将加速东亚和东南亚的经济贸易一体化。今年年初,中国领导人高调提出横跨亚欧大陆的高速铁路网络蓝图,期望同十余个沿途国家谈判,建设多条两日内即可通达亚欧大陆的高速铁路线。与此同时,贯穿白令海峡的亚美高速铁路线也在规划之中,以实现北京与华盛顿的快速通达。

连接首都安卡拉和最大城市伊斯坦布尔

报道称,中国高铁这些“走出去”的战略举动,都让人们看到中国在利用手中掌握的核心技术和资源,撬动地缘政治版图。

更为重要的是,与100多年前中国向北美和欧洲地区输出修建铁路的劳工大军不同,如今中国输出的是高铁建设的技术、资金、工程师、列车和配套设备。

全长533公里,设计时速250公里,其中最艰巨的158公里路段由中国铁建股份有限公司、中国机械进出口公司以及土耳其两家公司负责承建。换句话说,中国高铁在搅动整个世界的交通布局、经济形态乃至政治格局,并成为中国崛起的重要象征

中国高铁“走出去”战略有这关键作用到那个时候,美国所控制的环太平洋地区和东南亚对我国的战略威慑都将大大折扣,这种陆权地缘经济带来的新变化不仅大幅化解了我国在海权地缘政治上所面临的巨大压力,也将更加直接地对美国的海上霸权构成最强有力的挑战! 可以说,中国高铁“走出去”战略的发展质量和体量是决定中国能否抗衡美国在亚太地区的影响力、重塑欧亚大陆地缘政治新格局的决定性因素!海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式

应该说,很庆幸当前的中国已经深刻认识到了高铁在21世纪对于中国的重要性,甚至是关乎国家命运的现实意义:中国高铁也许是近几十年来中国改变整个世界地缘政治经济格局的唯一机会。
在过去30多年甚至是更早的几十年时间里,海运都是我国最重要的参与到世界经济贸易中的运输方式,然而在美国主导的海权时代,马六甲海峡、苏伊士运河、巴拿马运河这三条最重要的全球航运线却都牢牢把控在美国手中,中国在经济贸易中毫无话语权可言,这也是我国一直充当“世界工厂”,始终处于价值链最低端的最根本原因!我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术:机车技术和轨道技术。

短短数年,我国目前已经掌握了高铁建设的两个极重要技术:机车技术和轨道技术。
具体来说,目前我国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统几个方面。其中接触网和牵引供电系统是我国的宝鸡保德利电气公司吸收了德国和意大利的技术后实现国产化的。

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